近日F1围场传出重磅官宣，夏尔·勒克莱尔与法拉利车队正式完成多年续约，这份合约直接锁定摩纳哥车手在跃马阵营的绝对核心身份，也让过去几个赛季始终在分站冠军边缘徘徊的法拉利，新赛季终于明确了以勒克莱尔为核心的冲冠框架，不少全球各地的跃马车迷已经开始期待这对组合能打破车队时隔16年的车手总冠军荒。
续约细节彻底打破围场转会流言
过去两个转会窗口，关于勒克莱尔的去向传闻始终占据F1媒体的头条，红牛车队曾多次向他抛出橄榄枝，希望他能接替佩雷兹的位置搭档维斯塔潘，梅赛德斯也为他开出过高于当前薪资30%的合同，邀请他作为汉密尔顿离队后的新一代核心车手。
这次官宣的续约合约周期直到2029年，刚好覆盖F1全新动力单元规则的完整周期，勒克莱尔的薪资水平也正式跻身围场第一梯队，与维斯塔潘的年薪处于同一区间。更关键的是这份合约没有设置任何车手跳出条款，勒克莱尔本人在发布会上明确表示，自己从卡丁车时代的目标就是为法拉利拿到F1总冠军，开元拒绝了其他车队开出的更优条件，就是不想离开自己从小向往的红色阵营。
新赛季法拉利冲冠配置全面到位
当前法拉利的车手阵容已经完成了三年以上的磨合，勒克莱尔的队友塞恩斯同样是具备分站夺冠能力的顶级车手，过去两个赛季两人一共为车队拿下12个分站冠军，全程没有出现过恶性队内竞争的情况，完全不会出现过去部分车队为了捧核心车手刻意打压二号车手的内耗问题。
现任车队经理瓦塞尔上任之后，直接修正了前几任管理层留下的资源分配混乱问题，明确表示新赛季所有赛车研发资源都会优先适配勒克莱尔的驾驶习惯，过去几个赛季困扰车队的策略组决策失误问题，也通过引入多名红牛前策略师完成了优化。季前测试流出的数据显示，开元棋牌全新的SF-24赛车在直道尾速和弯道抓地力上都已经追平甚至小幅超越红牛的新赛季赛车，稳定性问题也得到了针对性解决。
勒克莱尔个人竞技状态达到生涯峰值
2019年刚升入法拉利车队时，勒克莱尔还被不少车迷调侃为“排位赛神、正赛懵”，经常出现排位赛轻松拿杆位，正赛却因为失误或者轮胎管理不当丢掉领先位置的情况。过去两个完整赛季，勒克莱尔的正赛完赛率达到了98%，没有出现过一次非机械故障导致的主动失误，整体发挥的稳定性已经完全不输给维斯塔潘。
上赛季在红牛赛车拥有绝对性能优势的情况下，开元勒克莱尔依然抢下了7个杆位和3个分站冠军，多次在维斯塔潘的统治区间里硬生生抢走最快圈和分站胜利。收官战阿布扎比大奖赛上，他在轮胎比对手旧10圈的情况下连续30圈防住佩雷兹的进攻，展现出的抗压能力和保胎技术，已经完全满足争夺年度总冠军的核心要求。
勒克莱尔法拉利组合改写新赛季竞争格局
过去很多年法拉利始终没能拿到车手总冠军，最大的问题就是车队长期没有明确的长期核心车手，维特尔生涯后期和车队理念不合，之后过渡的几个赛季始终处于试错状态，资源分配摇摆不定，白白浪费了不少有竞争力的赛车赛季。
现在勒克莱尔作为法拉利青训体系走出来的车手，开元和车队上下的磨合程度远超过往任何一位核心车手，从动力单元研发团队到策略组工作人员，都和勒克莱尔有超过6年的配合经验，整个车队的冲冠目标高度统一，完全没有内耗的空间。不少F1业内评论员都认为，这是2004年舒马赫之后，法拉利距离年度车手总冠军最近的一次。
新赛季揭幕战巴林大奖赛即将在两周后正式开启，勒克莱尔将驾驶全新的红色赛车踏上赛道，全世界的跃马车迷都在等待他时隔多年之后，再次为法拉利把年度总冠军的奖杯带回马拉内罗的总部。
